附：
緊固件表面處理工藝
緊固件表面處理工藝種類很多：
1、電鍍表面處理
將接受電鍍的部件浸于含有被沉積金屬化合物的水溶液中，以電流通過鍍液，使電鍍金屬析出并沉積在部件上。一般電鍍有鍍鋅、銅、鎳、鉻、銅鎳合金等，有時(shí)把煮黑(發(fā)藍(lán))、磷化等也包括其中。
2、機(jī)械鍍表面處理
通過鍍層金屬的微粒來沖擊產(chǎn)品表面，并將涂層冷焊到產(chǎn)品的表面上。一般螺絲多采用電鍍方式，但用在電力、高速公路等室外的六角木螺釘?shù)扔脽峤\;電鍍的成本一般每公斤為0.6——0.8元，熱浸鋅一般為1.5——2元/公斤，成本較高。
3、熱浸鍍鋅表面處理
通過將碳鋼部件浸沒溫度約為510℃的溶化鋅的鍍槽內(nèi)完成。其結(jié)果是鋼件表面上的鐵鋅合金漸漸變成產(chǎn)品外表面上的鈍化鋅。
目前汽車緊固件的表面處理技術(shù)工藝主要有氧化(發(fā)黑)、磷化、電鍍(鋅、鋅鎳合金，裝飾鉻)、達(dá)克羅涂覆等。眾所周知，氧化處理存在能耗大，工藝不穩(wěn)定、膜層不牢固等缺陷;磷化膜的耐腐蝕性差;電鍍的鈍化處理液和達(dá)克羅涂料中都含有Cr6+，不環(huán)保。普通電鍍層的耐腐蝕性能可以達(dá)到500-1000h。但本錢較高，膜層耐濕潤(rùn)性差(耐濕熱性120h)，不耐磨。
陰極電泳涂裝工藝
為了進(jìn)步緊固件表面處理質(zhì)量并符合環(huán)保法規(guī)的要求，除了上述表面處理工藝外，國(guó)外如美國(guó)的通用和福特汽車公司采用陰極電泳涂裝工藝對(duì)螺栓等進(jìn)行表面處理。根據(jù)緊固件不同的質(zhì)量要求，采用不同的工藝方案，其耐鹽霧試驗(yàn)可以達(dá)到240-1000h以上，且漆膜磨擦系數(shù)適宜，不影響產(chǎn)品裝配，可以代替電鍍的鈍化工藝，有利于環(huán)保。
陰極電泳涂裝機(jī)械化程度高，環(huán)保、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在車輛涂裝上的應(yīng)用已有多年。根據(jù)汽車用緊固件的種類及性能要求，對(duì)汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器用高強(qiáng)度8.8、10.9螺栓進(jìn)行試驗(yàn)。方案如下：
①玄色陰極電泳涂料，緊固件涂裝用電泳涂料;
②玄色陰極電泳涂料，配方經(jīng)過調(diào)整，適用于緊固件涂裝;
③玄色陰極電泳涂料，普通零部件涂裝用電泳涂料。
重點(diǎn)測(cè)試緊固件涂(鍍)層的幾個(gè)主要性能。
a.耐腐蝕(鹽霧試驗(yàn))性能。
b.耐潮熱性能。
c.裝配性能。
目前，國(guó)內(nèi)汽車用高強(qiáng)度緊固件基本依靠進(jìn)口，緊固件國(guó)產(chǎn)化的一個(gè)重要瓶頸就是摩擦系數(shù)的控制。在保證滿足裝配性能的條件下，耐鹽霧試驗(yàn)和耐潮熱性的時(shí)間越長(zhǎng)越好。另外，用氣動(dòng)扳手裝配時(shí)漆膜不產(chǎn)生脫落，這些都是緊固件采用電泳涂料工藝的關(guān)鍵技術(shù)。
采用電泳涂料①、②、③三種方案，500h漆膜表面無變化，總摩擦系數(shù)以及摩擦系數(shù)的散差(均勻值)優(yōu)于電鍍鋅件。電泳涂料①方案優(yōu)，涂層厚度15-18μm，耐鹽霧試驗(yàn)240-1000h，綜合本錢較低，為15-20元/mm2。
為此，對(duì)電泳涂料在汽車緊固件上的應(yīng)用試驗(yàn)得出以下結(jié)論。
1、緊固件采用電泳涂料進(jìn)行表面處理的工藝方案可行;
2、必須采用緊固件專用電泳涂料，才能達(dá)到緊固件表面處理質(zhì)量要求;
3、與電鍍鋅工藝比較電泳涂料工藝各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)步，本錢較低。
總結(jié)
其實(shí)，陰極電泳涂裝工藝也是表面處理工藝的其中一種，表面處理工藝是通過一定的方法在工件表面形成覆蓋層的過程，其目的是賦以制品表面美觀、防腐蝕的效果，由此可見，表面處理工藝在汽車制造行業(yè)中的是不可或缺的，它不僅起到美化裝飾的效果，還可以減少汽車金屬表面的腐蝕性程度，增加汽車表面的耐磨性，起到防護(hù)作用，使用壽命也會(huì)更加長(zhǎng)久。
